ИЖ-2715, хоть и давно снят с производства, продолжает оставаться символом целой эпохи. Его характерные угловатые формы знакомы многим, а за почти три десятилетия производства было выпущено более миллиона экземпляров. Этот универсальный рабочий автомобиль стал одним из самых массовых в Советском Союзе. Рассмотрим, что сделало эту модель такой популярной и как она вышла на международные рынки.
Производственные итоги и период выпуска
Всего было собрано 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Если учесть пикапы и грузопассажирские версии, общее количество автомобилей семейства превысило миллион. Эти машины использовались для транспортировки всего — от хлеба и медикаментов до мебели и чертежей; их характерный профиль можно увидеть в кадрах советских фильмов.
Первая партия ИЖ-2715 сошла с конвейера Ижевского автозавода 20 ноября 1972 года — всего 829 автомобилей. Массовое производство началось в феврале 1973-го, и через три года выпуск достиг более 45 тысяч машин в год. Основной период производства завершился в 2000 году, хотя отдельные модификации собирали и в 2001-м. Сегодня такие автомобили встречаются на дорогах редко, но некоторые экземпляры всё еще сохранились.
Конструкция кузова и практичные решения
В 1970 году главным конструктором модели стал Владимир Арамаисович Абрамян. В качестве основы для ИЖ-2715 был использован «Москвич-412» — легковая модель с задним приводом и механической коробкой передач. От привычного универсала с низкой крышей отказались, выбрав высокую цельнометаллическую надстройку, которую можно было снимать. Это решение дало возможность производить как фургон, так и открытый пикап с минимальными изменениями.
Запасное колесо разместили в кабине за сиденьем пассажира, что позволило сохранить пространство в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180°, что облегчало процесс загрузки. Заявленная грузоподъёмность составляла 400–450 кг, хотя водители нередко перегружали машины до 600 кг и даже до тонны, несмотря на то, что такая эксплуатация не рекомендовалась. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры от легкового «Москвича-412» без усиления.
Технические характеристики
Фургон и пикап имели одинаковые круглые фары. Под капотом располагался рядный двигатель УЗАМ-412 объёмом 1,5 л (точнее 1 478 см³): доступные варианты — УЗАМ-412Э с 75 л.с. и УЗАМ-412ДЭ с 67 л.с. Для менее мощного мотора рекомендовали бензин А-76, а для более мощного — АИ-92. Коробка передач была четырёхступенчатой, с задним приводом. Средний расход топлива в городских условиях составлял около 10 литров на 100 км.
Справочник CarDir указывает типоразмер шин 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с схемой крепления 5×115, хотя конкретные параметры могли изменяться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри страны открытый кузов считался менее удобным из-за погодных условий и риска краж, но модель активно экспортировалась: за границей её продавали под названием Elite Pickup, а в социалистических странах она была известна как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров платформа была увеличена дополнительной вставкой, что привело к созданию редкой версии ИЖ-27151-013-01.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод был построен по инициативе Дмитрия Устинова; строительство велось на базе недостроенного корпуса завода «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» на новом заводе собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой, однако некоторые узлы производились локально: задний мост изготавливали на Ижевском редукторном заводе, сиденья — мебельный комбинат, а штамповочные прессы поставляла компания Renault.
Гамма «каблучка» включала яркие заводские цвета: красно-коричневый «Бизон», ярко-оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлики имели названия «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году в модельный ряд добавилась грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамьями вдоль бортов — на ней могло разместиться до шести человек. Всего было выпущено 21 505 таких машин. Также существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийно он не был запущен.
Базовый ИЖ-2715 производился с 1972 по 1982 год, модернизированная версия ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирали до 1997 года. На смену семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» была включена в журнальную серию «Автолегенды СССР».
Техобслуживание и эксплуатация
Регламент технического обслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км или полгода, второе — через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
