Простой слив антифриза через пробку радиатора не позволяет полностью очистить систему охлаждения. В корпусе двигателя, трубках и отопительном радиаторе остаются значительные объемы жидкости. Перед заменой антифриза рекомендуется прогреть мотор до открытия термостата, после чего дать ему остыть. Рассмотрим, как эффективно удалить старую охлаждающую жидкость и куда ее правильно сдать.
Почему в системе остаётся антифриз
После слива через радиатор в системе обычно остается от 0,5 до 2 литров охлаждающей жидкости, что зависит от конструкции двигателя и схемы охлаждения. Жидкость может задерживаться в рубашке охлаждения блока, трубках, радиаторе отопителя и других теплообменниках. Остатки часто скапливаются в помпе, турбокомпрессоре и охладителях. Кроме того, у некоторых двигателей предусмотрено жидкостное охлаждение генератора, где также могут оставаться объемы антифриза.
Подготовка перед сливом
Иногда перед сливом мотор прогревают до рабочей температуры, чтобы термостат открыл «большой круг» и тёплая жидкость подняла осевшие отложения, которые затем выйдут при сливе. Проверить открытие термостата можно по горячему верхнему патрубку радиатора. Однако прогрев двигателя не всегда обязателен; главное — не открывать расширительный бачок или радиатор, пока система полностью не остыла, так как в горячем состоянии в ней сохраняется давление. Снятие крышки в таком случае может привести к ожогам от кипящего антифриза и пара. Время остывания зависит от конструкции автомобиля и температуры двигателя.
Как удалить остатки антифриза
Слив начинается с пробки радиатора, находящейся в нижней части тракта. У некоторых двигателей есть дополнительные сливные пробки или краны в блоке цилиндров для опорожнения рубашки охлаждения — их наличие и порядок применения указаны в сервисной документации производителя. Тем не менее, даже используя все заводские сливные точки, в системе остаются труднодоступные участки.
Для удаления жидкости из таких мест применяются перекачивающие устройства с тонким шлангом (электронасосы), которые вводятся через снятый патрубок или расширительный бачок. В некоторых случаях необходимо частично разбирать узлы для доступа к теплообменникам; полный демонтаж и промывка занимают больше времени и нужны не всегда. При работе следует избегать создания избыточного давления в шлангах и теплообменниках, соблюдая порядок операций, рекомендованный производителем.
Чтобы максимально опорожнить контур отопителя, рекомендуется открыть кран отопителя и установить в салоне максимальный режим обдува; однако в разных автомобилях циркуляция через печку может регулироваться по-разному (механически или электроникой), и высокая температура не всегда гарантирует полную продувку радиатора отопителя.
Нужно ли промывать систему
Необходимость промывки зависит от состояния автомобиля и истории обслуживания. При регулярной замене антифриза (например, каждые 4–5 лет) система обычно остается достаточно чистой, даже если машина старая и имеет большой пробег. На автомобилях с высоким пробегом, при первой замене или наличии видимых отложений промывка настоятельно рекомендуется. При использовании специальных промывочных средств следует строго следовать инструкции производителя.
После заправки новой охлаждающей жидкости важно удалить воздушные пробки согласно рекомендациям производителя, а затем на холодном двигателе проверить уровень и герметичность соединений.
Рекомендации по интервалам и составам ОЖ
Интервалы замены охлаждающей жидкости зависят от ее типа и предписаний производителя. Рекомендуемые сроки: традиционные составы (G11) — каждые 2–3 года; карбоксилатные (G12+) — примерно 5 лет или 90–150 тыс. км; гибридные G12++ и G13 — до 10 лет или около 250 тыс. км пробега. Эксперты советуют полностью опорожнять систему примерно раз в пять лет и заливать готовую 50/50 смесь ОЖ, соответствующую рекомендациям автопроизводителя.
Классические ОЖ описаны в ГОСТ 28084-89 — это водные растворы этиленгликоля с присадками. Марки ОЖ-40 и ОЖ-65 различаются температурой застывания. Карбоксилатные и гибридные составы регулирует ГОСТ 33591-2015, сопоставимый с ASTM D3306 для легковых автомобилей и малых грузовиков. Оптимальное содержание гликоля в охлаждающей жидкости обычно составляет 40–70% по объему.
Обращение с отработанным антифризом — закон и безопасность
Этиленгликоль, основной компонент классического антифриза, считается ядовитым: он опасен при попадании в организм и может проникать через кожу, а вместе с присадками представляет угрозу для грунтовых вод и водоёмов. Отработанный антифриз классифицируется как отход III класса опасности — умеренно опасные вещества. В Федеральном каталоге отходов он обозначен под кодом 9 21 210 01 31 3 как «отходы антифризов на основе этиленгликоля».
Неправильная утилизация антифриза может повлечь за собой штрафы: для граждан они составляют от 2 000 до 3 000 рублей, для должностных лиц — от 10 000 до 30 000 рублей (статья 8.2 КоАП РФ). Отработанную ОЖ нельзя выливать на землю, в ливнёвку или в канализацию.
Если слив производился в ведро или таз, после завершения работ жидкость следует перелить в плотно закрывающуюся канистру или бутылки и передать в специализированную организацию, занимающуюся приёмом и утилизацией химических отходов.
