В 2026 году отмечается 95-летие первой советской самоходной дорожной машины — катка «Рыбинец». Эта уникальная конструкция объединила элементы паровых предшественников и детали тракторной техники: в качестве силового агрегата был использован керосиновый тракторный мотор, а рулевое управление реализовано с помощью зубчатого редуктора.
Двигатель и общая компоновка
Каток «Рыбинец» был оснащён мотором СХТЗ 15-30, который уже применялся в тракторной технике, что позволило избежать создания новой силовой установки. Серийное производство МКК «Рыбинец» стартовало 1 мая 1931 года, и он стал первым в СССР дорожным катком с двигателем внутреннего сгорания.
Вес машины составлял около 10 тонн. Конструкция сохраняла двухосную трёхвальцовую схему, заимствованную у паровых катков, но передний валец был выполнен разрезным для более точного повторения рельефа. Диаметр переднего вальца равнялся 1000 мм, заднего — 1545 мм, а рабочая ширина достигала 1900 мм. Передний валец мог вращаться до 45 градусов, что увеличивало манёвренность устройства.
Двигатель обеспечивал мощность в 30 л.с. на валу отбора мощности и имел ряд конструктивных особенностей, включая наружный фланец для ремённой передачи. Вместо традиционных цепных лебёдок, характерных для паровых машин, был установлен зубчатый рулевой редуктор с длинным валом, соединяющим редуктор с рулевым колесом. Для удобства оператора предусмотрена большая крыша-навес, защищающая от неблагоприятных погодных условий.
Преобразование рыбинского завода и организация производства
Перед началом выпуска катка Рыбинский завод прошёл серьёзную перестройку. Ремонтные мастерские, открытые в Рыбинске 4 июня 1870 года для обслуживания Московско-Вятско-Рыбинской железной дороги, после революции были переданы в ведение Наркомата путей сообщения. В 1928 году они стали Рыбинским ремонтно-механическим заводом № 2, а в 1930-м — обществом «Трансстрой», полностью переориентировавшимся на производство дорожной техники.
Для организации производства были созданы механические и линейные цеха, лаборатории, а также привлечены иностранные специалисты. В первые годы пятилетки внутренние мощности завода не справлялись с растущим спросом на дорожную технику, поэтому часть машин приходилось закупать за границей.
Зарубежные образцы на советских стройках
На импортном рынке присутствовали американские катки Buffalo и Austin, немецкие Kempa и Kelble, а также датский Ringster. Austin имел массу около 10 тонн, а Buffalo был оборудован устройствами для волнового уплотнения. Для пятиколёсного Ringster предлагались варианты массой 6 тонн с карбюраторным двигателем и 9 тонн с дизельным мотором.
Модельная эволюция
Серийное производство МКК-1 стартовало после демонстрации модели и продолжалось до начала 1932 года, когда его сменила модель МКК-2. В новой версии бугель передней подвески был перенесён в продольное положение, что изменило кинематику рулевого управления. Данные о точных тиражах ранних моделей не сохранились.
Области применения и последующие разработки
Катки из Рыбинска использовались при строительстве канала Москва — Волга, металлургического комбината в Кузнецке, а также на прокладке автомобильных дорог и при возведении аэродромов по всей стране.
В дальнейшем завод освоил выпуск более тяжёлых катков — МК-3 и МК-5 массой от 7 до 12 тонн, а также лёгких двухвальцовых «тандемов» массой около 1,5 тонны. Всего с конвейера сошло более 135 тысяч машин для уплотнения, которые были экспортированы в 77 стран.
Наследие
Современное акционерное общество АО «Раскат» сохраняет историческую связь с производством. Название компании расшифровывается как «Рыбинские асфальтовые катки». На территории завода в Рыбинске, на улице Труда, установлен памятник МКК «Рыбинец».
