Модель ИЖ-2715, хоть и снята с производства, остается знакомой нескольким поколениям водителей благодаря своей угловатой и практичной форме. За почти три десятилетия на Ижевском автозаводе выпустили более миллиона автомобилей этой серии. Эти «каблучки» использовались для перевозки различных грузов — от хлеба до мебели, а также людей — и часто появлялись на экранах в советских фильмах.
Тираж и годы выпуска
Согласно официальным данным, с конвейера Ижевского автозавода сошло 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Учитывая пикапы и грузопассажирские версии, общий тираж превышает миллион автомобилей. Первая партия ИЖ-2715 была собрана 20 ноября 1972 года, а в декабре того же года выпустили 829 машин. К 1975 году ежегодный выпуск достигал 45 тысяч единиц, когда основная серийная сборка стартовала в феврале 1973-го.
Производство модели продолжалось до 2001 года: базовый ИЖ-2715 выпускали до 2000-го, а некоторые модификации собирали еще в 2001-м. Сегодня такие автомобили на дорогах встречаются все реже, хотя отдельные экземпляры всё еще сохранились.
Кузов, рассчитанный на работу и экспорт
Главным конструктором ижевского семейства в 1970 году стал Владимир Арамаисович Абрамян. Платформу для автомобиля взяли от «Москвич-412» — заднеприводной легковушки с механической коробкой передач. От привычного универсала отказались, так как его низкий профиль затруднял погрузку. Вместо этого была разработана высокая цельнометаллическая надстройка, что позволило на одной линии производить как фургон, так и пикап без значительных изменений в конвейере.
Запасное колесо разместили в салоне за пассажирским сиденьем, чтобы сохранить полезный объём. Задние распашные двери открывались более чем на 180 градусов, что облегчало процесс загрузки. Официальная грузоподъемность составляла от 400 до 450 кг, однако на практике водители иногда загружали машины до 600 кг, а иногда даже до тонны — хотя длительная эксплуатация с перегрузом не рекомендовалась. Задняя подвеска осталась полуэллиптической рессорной, как у легкового варианта, без дополнительных усилений.
Двигатели, ходовая часть и колёса
И фургон, и пикап были оборудованы круглыми фарами и четырёхступенчатой механической коробкой с задним приводом. Первоначально в автомобиле устанавливался 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. Поздние версии имели двигатели объёмом 1 478 см³: УЗАМ-412Э (75 л. с.) и УЗАМ-412ДЭ (67 л. с.). Для 67-сильного мотора рекомендовался бензин А‑76, а для 75-сильного — АИ‑92. Паспорта указывали городской расход топлива примерно 10 л/100 км.
В справочном каталоге CarDir для ИЖ-2715 указаны шины 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с расположением крепёжных отверстий 5×115; параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. На внутреннем рынке открытый кузов считался менее удобным из-за климатических условий и риска угона, но для зарубежных рынков была подготовлена экспортная версия Elite Pickup, а в социалистических странах модель продавали под названием «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров была разработана удлинённая версия с дополнительной вставкой — она получила индекс ИЖ-27151-013-01 и встречается на внутреннем рынке крайне редко.
Развитие семейства и специалисты завода
Ижевский автозавод был основан по инициативе Дмитрия Устинова, а его строительство велось на базе незавершённого корпуса «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» собрали на ижевской площадке 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой и локализацией некоторых узлов: задний мост выпускал Ижевский редукторный завод, сиденья производил мебельный комбинат, штамповочные прессы поставила компания Renault.
В 1988 году в ассортимент добавился грузопассажирский ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными сиденьями вдоль бортов — такая версия могла вместить до шести пассажиров; всего было выпущено 21 505 автомобилей этой модификации. Также существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не получил.
Базовый ИЖ-2715 производился с 1972 по 1982 год; модернизированный ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирали до 1997 года. Позже семейству сменил ИЖ-2717, созданный на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР».
Заводская палитра и обслуживание
Внешний вид «каблучка» разнообразила заводская палитра: красно-коричневый цвет именовался «Бизон», ярко-оранжевый — «Апельсин». В линейке также были оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда», «Камыш», а также металлики «Форель» и «Брызги шампанского».
Регламент обслуживания включал ТО-1 каждые 4 000 км или через шесть месяцев и ТО-2 через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена масла и фильтров, регулировка клапанных зазоров и проверка тормозной системы.
Наследие
ИЖ-2715 стал ярким примером советской утилитарной техники: простота конструкции, возможность унификации с легковой базой и широкий модельный ряд сделали его популярным в различных отраслях. Несмотря на то что серийное производство завершилось более двух десятилетий назад, «каблучок» остаётся значимой страницей в истории отечественного автомобилестроения.
