В Советском Союзе, помимо популярных моделей «ИЖ» и «Урал», разрабатывались и уникальные мотоциклы: для сопровождения высокопоставленных лиц, кольцевых гонок, внедорожных испытаний и даже для десантников. Многие из этих проектов остались лишь опытными образцами или были выпущены в ограниченных количествах.
Эксперименты шестидесятых
Шестидесятые годы XX века стали периодом интересных, но зачастую незавершённых идей в советском мотостроении. На фоне массового производства моделей «ИЖ», «Урал», «Минск» и «Восход» продолжали существовать узкоспециализированные разработки, способные значительно изменить облик отечественной мототехники, но так и не дошедшие до серийного производства.
ИМЗ М63С «Стрела-1» — спортмотоцикл в мини‑серии
Одним из таких проектов стал ИМЗ М63С «Стрела-1», созданный на Ирбитском мотоциклетном заводе. Этот мотоцикл, по своей конструкции и внешнему виду, явно предназначался для кольцевых гонок, но серийное производство не было запущено — всего было выпущено 20 экземпляров. «Стрела‑1» наглядно демонстрирует, каким мог бы стать советский спортмотоцикл, если бы проект был реализован в полном объёме.
Обычные машины и конкуренция брендов
Для большинства советских автомобилистов и мотоциклистов основными моделями оставались «ИЖ» и «Урал». На дорогах также встречались «Минск» и «Восход», тогда как «Тула» и «Ява» встречались реже. Между отечественными марками шла острая конкуренция: «Ижам» противостояли «Уралы», у которых боковые коляски традиционно крепились справа. «Восход» был легче «ИЖа», но тяжелее «Минска», который боролся за внимание потребителей с более крупными моделями.
Массовые советские мотоциклы отличались простотой конструкции: рама, двигатель, карбюратор, цепная передача, топливный бак и два колеса. В них практически не было электроники, что позволяло разбираться в устройстве даже подросткам; многие владельцы сами ремонтировали свои мотоциклы и обменивались запчастями с другими автолюбителями. На этом фоне заводские экспериментальные разработки выглядели особенно привлекательно.
Специальные разработки: «Лидер» и «ИЖ‑Триал»
По заказу государства был выпущен мотоцикл ИЖ «Лидер» для сопровождения официальных лиц. Существовали слухи о том, что в крупных городах появлялись «Ижи», обладающие характеристиками, превосходящими «Планету» и «Юпитер». Однако «Лидер» производился в крайне ограниченном количестве: планировалось мелкосерийное производство, но даже выполнить государственный заказ полностью не удалось.
Другим ижевским экспериментом стал опытный «ИЖ‑Триал», предназначенный для бездорожья и уличных соревнований в грязи и песке. Этот прототип так и не дошёл до серийного производства и остался лишь пробной моделью.
Ковровский «ЗиД» Тарзан и десантный замысел
На заводе «ЗиД» в Коврове разрабатывался лёгкий вседорожный мотоцикл под названием Тарзан. Проектировщики планировали использовать эту машину для десантных задач: её можно было сбрасывать с самолёта ВДВ, чтобы десантники могли быстро перемещаться по тылу. Для повышения проходимости в конструкции использовались наружное расположение двигателя и шины с глубоким протектором. Однако и эта модель не была запущена в серийное производство.
Причины прекращения проектов
Главной причиной, по которой упомянутые мотоциклы не перешли в массовое производство, считается надвигающаяся перестройка и последующий упадок советского мотопрома. В итоге ИМЗ М63С «Стрела‑1» остался в количестве 20 экземпляров, а «Лидер», «ИЖ‑Триал» и ковровский «ЗиД» Тарзан так и не стали серийными, сохранившись лишь как редкие опытные разработки.
Упомянутые марки и модели
ИЖ, ИМЗ М63С «Стрела‑1», «Лидер», «ИЖ‑Триал», «Урал», «Минск», «Восход», «Тула», «Ява», «Планета», «Юпитер», Ковровский «ЗиД» (Тарзан).
